这一秒钟！
眼神像是一张网，一张放开的网，朝着四周八方延长，密密麻麻的覆盖着这一片沉寂的空间。
阿树的脑海中，本来脑海中深深印记的线路图上，两个特别标记的点，敏捷的堆叠，闪动光芒！
如果说排沟渠过弯是拓海操纵地形，操纵本身天马行空的设想，在高速过完中，一种均衡车身抓地力的入弯技术。那么阿树揣摩出来的跑法，就是一种真正将‘极致’具象化，乃至是突破通例，操纵‘间隔’这个名词，做到完美滑行的车技演出......
这并不是凭胡设想，而是存在于本身的记事本里，无数次勾画，无数次点窜，一遍遍跑畴昔，一遍遍尝试过，修改今后得出的最完美计划。
没有了车身内部，每一个零件的符合之音。
当MR2的身影涌入五连发夹弯的门槛时，阿树脑筋清楚，眼眸明朗。
都像是冒死游戏，最伤害的赌注！
可骇之处，令人难以呼吸。
眼眸深处，如匹电流过。
因为是全部秋名山下坡陡度最短长的弯道，以是车身持续性刹车的过程中，会有一部分车轮惯性牵引力的弥补。
全部车身环绕着内侧山壁，在右转向的修舵下，逐步完成了推头！
高桥启介不晓得的是，阿树等候的就是五连焦炙弯当中，呈现的左边弯道。
因为，那会让他跑得更快！
统统的设定。
轨迹持续到，阿树的目光瞟到一个山路的警示标记时，他立即换挡，同时小半圈方向盘回舵，然后脚下的油门踏板轰出。
阿树之以是扣掉左边后视镜，就是因为他收缩了车身大抵十厘米的转向间隔！也就是说，翻开的后视镜，会让车身的宽度增加十厘米，而这十厘米看似微乎其微，倒是在左边弯道的衔接过程中，预备出了十厘米的回转余地。也能够了解为，他实际上是在这个弯道，增加了十厘米的轴距。
脚尖敏感的刹车掌控，以及双手的方向鞭策，使得MR2顺利安稳的完成了推头.....因为他的过弯，比较高桥启介来讲，几近是大马力冲畴昔的，以是车身的失衡状况，也能够说是抓地力的失控，都超出了浅显车手的计算范围，但是恰幸亏阿树的设定当中。
也就是说，如果敞开后视镜的状况，MR2会擦到车身，而在这类急弯刮碰到车身，会刹时影响到车身的均衡和抓地力。但是扣掉后视镜，车身的推头间隔增加了，并且......