这仿佛想的有些太轻易，需知这被砍掉的高压电扇本就是钛合金叶片制作，重量方面也不太较着，带来的减重应效也不成能药到病除。
对已经成熟的原有发动机型号停止减重设想，最常用的体例就是换用更加轻质的质料，那么题目来了，莫非另有甚么质料能在八十年代比钛合金更合适做发动机叶片吗？
即使是要筹办做大窜改，但在高压压气机上脱手术比较便利，事情量小、风险更可控，这已经是目前能够想到的最好体例。
也是很富丽地给出数据：“TF-41的核心机氛围流量为66kg每秒，F-100的核心机流量数据是61kg，通用公司正在研制的F-110发动机，按照我们预算应当是68kg摆布，以是我们这款核心机的66kg氛围流量已经能够满足需求。”
还好，罗罗公司毕竟是百大哥店，即便斯贝项目部已经式微，但技术秘闻还是不差，很快就拿出了别的的计划。
这是作为斯贝开辟者才气晓得的保密数据，基于各种启事，他不好说出来，直接以本钱题目作为说辞，也算是没甚么大题目。
TF-41的核心机实际要比斯贝202更好，在胜利实现压气机减重设想以后，划一受力环境下，也就有了进步核心机转速的能够，而转速一旦进步，氛围流量天然就会增加，这和电电扇在分歧转速下出风量会有窜改的事理都是一样。
但要说这款核心机的改进有多让人对劲，这倒也并不见得，起码在重量上就没有减少下来，还是是本来TF-41的水准。
“我们做过相干计算，在不影响发动机效力环境下，采取更加先进的宽弦电扇叶片技术计划，能够将高压电扇砍掉一级，如许便能够降落部分重量，并收缩发动机长度。”
很较着，这时候的TF-41要在发动机质料方面减重已经没甚么意义，最多是做些悄悄补补的事情，在别的边角方面做点质料替代，但结果然心不会有多大，本钱却要涨的飞起，必定分歧适。
“如果肯定要将高温涡轮的总温推高到1250摄氏度，那么它就和TF-41的核心机氛围流量完整婚配，作为一款三代大推力涡扇的核心机，已经够用了。”
随便例举一点：TF-41在压气机叶片方面有80%以上都是钛合金制作，而RM-8却仅仅只要40%的占比，如许的差异不但拉开造价，一样也意味着TF-41大量采取钛合金叶片，导致现在故意想要给发动机减重也不好动手。