暮年全程卖力了斯贝202发动机的国产化事情，固然最后也没有完成，但吴总工对这款发动机已经是相称清楚，其核心机设想计划在八十年代看来已经稍显老旧。
“如果肯定要将高温涡轮的总温推高到1250摄氏度，那么它就和TF-41的核心机氛围流量完整婚配，作为一款三代大推力涡扇的核心机，已经够用了。”
作为已经内定的项目技术总卖力人，吴总工当然要提出题目：“减重！我们现在所要面对一个非常首要的题目就是减重，不然推许比数据将不成能获得任何改良，这方面有甚么体例没？”
这是作为斯贝开辟者才气晓得的保密数据，基于各种启事，他不好说出来，直接以本钱题目作为说辞，也算是没甚么大题目。
即使是要筹办做大窜改，但在高压压气机上脱手术比较便利，事情量小、风险更可控，这已经是目前能够想到的最好体例。
但砍掉一级高压电扇就能完整处理题目？
斯贝202期间的核心机氛围流量为57kg每秒，厥后改进为TF-41的时候，也对核心机的高压压气机停止优化，利用更有效力的压气机叶形，胜利将本来12级高压压气机改成11级，实现了减重目标。
毕竟是基于斯贝的核心机做改进设想，仅遵循斯贝本来设想的高压压气机来讲，它所能婚配的高温涡轮也有必然的区间要求，就算能超越这区间数据，后续也不必然就能再持续增加推力。
还好，罗罗公司毕竟是百大哥店，即便斯贝项目部已经式微，但技术秘闻还是不差，很快就拿出了别的的计划。
六十年代的涡扇发动机选用五级高压电扇能够谅解，但现在已经是八十年代，必定不能再拿出来招摇撞骗，重新优化改进是必定成果，这和之前汪正国同吴总工估计一样。
“如果真要想实现减重，现在我们所能够做的，也就只能在高压压气机和电扇方面做手脚，这方面相对要更加轻易些，TF-41的电扇、高压压气机加起来一共五级，设想已经掉队了，目前支流军用涡扇发动机的高压段都是3级，以是这方面要下狠手！”
也是很富丽地给出数据：“TF-41的核心机氛围流量为66kg每秒，F-100的核心机流量数据是61kg，通用公司正在研制的F-110发动机，按照我们预算应当是68kg摆布，以是我们这款核心机的66kg氛围流量已经能够满足需求。”