等明天干休所的老同道到新浦观光时，会有这方面的详细先容，沈淮也不急于一时透露细情，卖着关子，要先将这些老同道的胃口吊起来。
不过沈淮真正想做的，还是徐东铁路电气化及单线工程改革。
徐东铁路电气化及单线工程改革后，运力在实际上能一下子进步八到十倍，通行速率也将提到两到三倍，将成为淮海省境内最核心的主动脉，意义要比纯真的徐东铁路东延支线工程首要很多。
早初修建的海防公路，就是有战时供军队快速矫捷和军事设备顺利运输的国防备礼服从。
当下要勒紧裤腰带搞扶植，国防军费从八十年代末期以后就变得非常严峻。海防公路现在的首要路段都还是砂石路面，也独一六七米宽，失修损毁状况比较严峻。
因为单线路轨，因为会车的启事，列车常常需求在岔道上停下来，等待很长的时候，等候劈面的列车畴昔以后，才气持续上路。
新浦掀起大范围的扶植**以后，海防公路在新浦开辟区内的路段，最早获得高标准的扩建，已经成为财产园区内最早修成的骨干道之一。
不过，新浦港终究的目标是扶植成淮海湾地区综合关键港，而不但仅是纯真为处所财产生长办事的产业港。
沈淮以及处所官员，看中的是这条公路扩建后的经济代价；而六七米宽的砂石便路改建成十四米起宽的高品级临海公路，背后的国防战备代价，则是崔向东等老同道所更加重视的。
海防公路固然也长达两百多千米，但只是双车道设施，全线扩建工程也只需求三四个亿的钱，比拟较之下，也只能算是小工程了。
在如许的通行效力之下，即便徐东铁路沿线市县经济还远谈不上发财，运力也是日趋饱和。
沈淮现在是主张处所上拿大头，但愿军方能参与协同推动。
淮海湾是首要的海防前哨之一，本地漫衍着浩繁的海防哨所、武精边防派出所，并有高炮打靶基地、空军雷悲观察站、水兵导航站等军事机构。
沈淮为甚么在这时候提交到徐东铁路电气化及单线改革工程，是不是想借崔向东及梁姓白叟等老同道去撬开华东铁路局的口儿，肖浩民他们也不清楚沈淮的企图。
海防公路与靖海公路差未几相称平行，早初定位为靖海公路的支线，军方与处所结合构筑。
华东铁路局不肯意掏这笔扶植资金，沈淮则主张由淮能个人、梅钢、新浦开辟个人等筹资建立结合