1985年夏天跟着fl6和fl7以及fl10的推出，沃尔沃真正开端小试技艺了，这两个全新的卡车系列包含了很多创新技术， Fl10卡车综合了其前身F7卡车高效和轻型的特性，装配了微弱10升318马力发动机，可谓是卡车中的行规，在80年代的时候，卡车技术当真完美，发动机技术获得了进一步生长，动力更加微弱，对环境影响更小，跟着氛围吊挂装配的慢慢利用，卡车对路面的侵害降落了，对易碎货色的破坏也减少了很多。
而这此中，创建于瑞典的沃尔沃成为了段云的首选目标。
比拟于苏联的卡车，沃尔沃卡车在安然性可靠性以及改良驾驶员的事情环境便利，有着很强的上风，70年代沃尔沃推出了F10和F12卡车，建立了全新的行业标准，比如在驾驶室安装带有螺旋弹簧的底座，改良了坐位的温馨度，并简化了驾驶员的靠背，新型的F系列卡车还带有很大的车窗，扩大了视野范围，从而加强了主动安然性，别的发动机进级为涡轮增压式，使得卡车更加微弱。
不过段云固然能够大范围的引进苏联专家，但是苏联的工厂和设备是没法引进的，因为苏联毕竟是社会主义国度，几个大型的重卡出产企业都属于国有，并且从出产线的设备和技术方面，对比于西欧也稍显掉队，以是引进苏联的汽车出产线和设备，难度是非常大的，并且代价也不高。
90年代海内的重型车就首要集合在中国重型汽车个人公司旗下的4家企业，别离是济南重汽，陕西汽车制造厂，四川汽车制造厂（现上汽依维柯红岩）以及河北长征汽车制造公司（太拖沓）。4家企业的产品占有了当时海内重卡市场的大部分市场份额。
不过在90年代初的时候，海内独一能够量产重型卡车的也只要济南汽车厂的斯太尔重卡以及河北长征汽车厂的太拖沓重卡，前者代价高贵，毛病率高，后者产量小可靠性差，以是从这方面来讲，90年代初的中国重卡行业气力过分亏弱，并不具有甚么合作力，段云想在这方面有所建立，项目难度会比轻卡和中重卡要小很多。
但如果是过分掉队的汽车出产线，对段云来讲又没有多粗心义，之前海内已经引进了很多掉队的西欧日汽车出产线，但是出产出来的汽车技术掉队，销量都很差，很难收回本钱……
这此中首要的启事就是在80年代以及90年代初的时候，日系车在中国才是最受欢迎的入口车型，其次就是和德国大众的桑塔纳，其他的本国车企在华的停业很少，并且那段时候中国市场也不受西欧国度所正视。