比方说，热氛围舱的气门顶杆上，预留了一个奇特的斜孔，唐纳几次推算，才发明那是为了在顶杆与凸轮打仗的刹时，将热氛围舱中的气流导出到斜孔内推挤凸轮，以便减少金属部件的打仗时候，终究起到免光滑的感化。像如许讲求的细节，全部发动机舱内比比皆是。
引擎的输出轴已经转动到极高的速率，因为怕影响秘铜图腾柱的布局，唐纳不敢用精力力去探测引擎内部的环境。
唐纳像对待初生的婴儿普通，谨慎翼翼地将这台机器摆正到桌面中心，谛视很久，才翻开尝试室大门，走了出来。
在智脑所供应的实际数据中，这台魔能转子引擎总重104公斤，尽力输出时，体积不等的冷热舱室内，温度别离达到760℃与零下170℃，极限功率420千瓦（比日产GTR跑车上装载的3.8t发动机略大）。
唐纳赏识半晌，然后略有些严峻地伸脱手，将引擎一侧的动力推杆朝其内部缓缓鞭策。推杆本身与套筒之间金属过盈共同的停滞感恰到好处，手感极佳。
唐纳一向等候了一个多小时，肯定尝试室室温没有任何窜改――即水火两支图腾柱的能量趋于均衡，不会在缸体内构成过热或过冷的环境――才将平放一侧的缸盖照着缸体表面扣上，顺次将六枚小指粗细的螺丝挨次旋上，再一一拧紧。
尝试室里满盈着切削金属的味道，但唐纳早已安之若素，或许因为身处其间太久，他底子就闻不到了。
唐纳并不清楚本身已经在尝试室里待了多久，就像平常一样，饿了他便翻开尝试室门，将蕾拉放在口门的餐食拿来吃掉；困了就躺在实验台旁的单人床上小睡一会儿。
在他面前的事情台上，一台长宽超越三十厘米，高约半米的金属机器正往敞开的一侧冒着水汽。那是冷热氛围交汇的感化。
转子引擎收回“兹”的一声巨响，接着，这响声又垂垂低了下来，终究保持在稍稍有人恼人的程度，据唐纳预算，应当不到80分贝，比普通的汽车发动机噪音要小很多。
与此同时，在被缸体完整覆盖的引擎内部，处于混温舱内的两支秘铜图腾柱被缓缓推动冷热舱室，热舱内俄然收缩的高温氛围恰如计算中那样，朝着气压骤降的冷舱流去。
至此，全部转子引擎已经大功胜利，只等唐纳查验结果了。
没有石油化工产品，也没有任何电控手腕，统统密封、光滑都要靠零件质料本身的机能来补足，而机器内部的各种阀门开关、冷热氛围导流以及团体温度均衡，全凭一根凸轮轴来处理。如许的任务，哪怕最强大的超跑发动机设想团队也会望而却步。