李晖当然晓得操纵湖泊能够减小运河的工程量，从而省下很多的修建用度，特别是现在已经有法国人修好的那一部分摆在那儿，不加以操纵的话未免过分可惜，但打算经济的好处就是不必过量地在乎面前的短期好处，而能够看得更加长远。
是以法国人和汗青上接办这项工程的美国人只能改走船闸式运河的设想线路，但李晖体味到这些环境后却另有设法，“既然操纵湖泊就只能建成船闸式运河，那么为何非要操纵湖泊呢？”
这么多的火药用于工程爆破，别说只是海拔一百多米的低矮山岭，就算再高一些也一定炸不开，究竟上这批火药也的确有很多残剩，工程结束后送给本地农夫作为化肥，也算是对粉碎本地生态环境的一种赔偿。
的确，遵循汗青上的设想思路来做，修建用度能够节俭很多，但是船闸式运河的保护用度却要比海平式运河高很多，并且船只通过的速率也慢很多，将来进一步拓宽和挖深的难度也大很多；与之比拟，另选线路开凿一条海平式运河固然一次性的投入会比较大，但是建成以后，保护用度却必定会比汗青上的那条巴拿马运河低很多，并且船只通过更加便利，红利才气何止倍增？并且海平式运河一旦建成，以后在此根本上扩建要比船闸式便利很多，这又能够节流下一大笔钱。
“巴拿马速率”由此颤动天下，成为天下工程史上一个难以超越的标杆。而全部运河工程的总破钞不满2亿华元，就算对外公布时加了1亿以免过分惊世骇俗，也还是让西方人目瞪口呆。当然，西方媒体也没忘了抓住机遇再次抨击中国的人权题目，不过这并没有影响他们主动地礼聘中国公司帮他们完成一些高难度的扶植项目，嘴上说不要，身材还是很诚恳的......(未完待续。)
但中国却能够派出十几万南洋刑徒（新占地盘法律从严，是以被判重刑而要耐久劳改的占人丁比例远高于本土，身背原罪却因为与华人混血而未被完整清理的菲律宾人特别如此。）来卖力那些最艰苦最伤害的事情，他们不但适应热带雨林气候，并且连人为都不必付，野生本钱跟法国与美国的运河公司比拟，低得几近能够忽视不计。
这带来了两个题目，一是交通极其不便，各种必须物质的运输用度极高、耗时极长，之以是美国运河公司会相沿老计划，有条现成的铁路就在中间也是一个很首要的身分，但李晖能够让派出“兼顾”到那边直接将所需的物质给“摆设”出来，悄悄松松就处理了题目。没有铁路有甚么干系，悄悄松松就建了一条新的......