现在郑廷襄之以是会提及此事，恰是因为高速钢的胜利，便得他信赖，电机的利用亦能够进步工厂的出产速率。
有如“蜘蛛网”般密布的架空线网在设想时碰到了太多的题目，幸亏这些题目现在都已一一加以处理，并且与厂区中布设了一条实验网，而处理架空线网题目的恰是郑廷襄，作为机器工程师的他，在电车的研制过程中给了唐浩然太多的帮忙。
唐浩然反倒有些猎奇了，电机利用于机床不胜利？这如何能够？如果不胜利又岂会有后代的机床。
1891年，光绪17年，初春，春雨绵绵。
不过固然高速钢的冶炼并不庞大，但热措置工艺却较为庞大，必须颠末淬火、回火等一系列过程。淬火时因为它的导热性差普通分两阶段停止。先在800～850c预热，以制止引发大的热应力，然后敏捷加热到淬火温度1190～1290c，这是按照分歧商标实际利用时温度有辨别，然后油冷或空冷或充气体冷却。畴昔普通工厂均采取盐炉加热，厥后真空炉的利用也相称遍及。而在淬火后因内部构造还保存一部分残存奥氏体没有窜改成马氏体，影响了高速钢的机能。为使残存奥氏体窜改，进一步进步硬度和耐磨性，普通要停止2～3次回火，回火温度560c，每次保温1小时。
而与火车车厢分歧的是。在其车首部正面多出了三面玻璃窗，此时在这个怪模怪样的车厢里。几名工人正在繁忙车，乃至就连车底下，亦有两名工人凭着灯检视着。
机床具有独立动力，在利用蒸汽机的期间无疑是痴人说梦，但跟着电动机技术的成熟，在20世纪初，西门子公司终究为机床安装了伶仃的电动机驱动，从而掀起了机床制造业以及产业出产的一场反动，在这场反动之前，工厂只能借助庞大的传动天轴或地轴驱动机床，不但伤害且利用本钱较高，更倒霉于进步机床加工速率，但机床采取伶仃电动机驱动以后，产业出产的面孔当即从底子上获得了窜改。
在畴昔的十几天间，十几名机器局的工人、技师在唐浩然的带领下，于工棚内的轨道上，操纵机器局出产的车轮、木板等零件，组装起了第一辆电车。
“大人，既然如此，那不如我们现在就尝尝？”
这辆有轨电车直接借用了铁路棚车的车盘。只是停止了恰当的减重，蓝色的木制车厢带着金门的门边、窗边，虽谈不上都丽堂皇，可却也显得极其富丽，车厢内的木板涂着一层淡淡的清漆，暴露了标致的木统，车厢两边的座椅也非常简朴，有点像是公园中的木条椅，这瞧着仿佛与机器局先前制造的客车厢辨别不大，只是窗口上装上了玻璃。