东江电力实施党组、董事长双头带领，胡舒卫以党组书记兼总经理，实际大将承担起东江电力的扶植跟运营首要职责；沈淮再去兼任董事长，无疑就有些捂得太严实，背后会叫人指责吃相太丢脸。
当然了，淮能现在不具有这个前提，而想在贺成国、宋乔生等人的支撑下，硬要参与出去，钟立岷等人不能果断的表白态度，终究只会叫水被混淆，甚么事都做不成。
或许到这一步，他们才恍然明白过来，业信银行动何那么主动的参与到淮电东送项目里去？
业信银行客岁就打算在香港上市，以补足本钱金的不敷，但不逢时，金融风暴之下，香港证券市场暗澹非常，业信银行的上市打算就迟延下来。
新浦航运个人作为海盛船运新的母公司，与梅钢、新浦开辟个人、鸿基投资、众信投资、渚江投资共同持有上市公司超越50%的股分，周知白兼任海盛的董事长，这就意味着梅钢系旗下又正式新增加一家上市公司。
沈淮他的精力也是有限，在煤电范畴也不比孙浮敬更善于。
海内电力体系鼎新的方向，还是要突破地区电网好处把持。
而在郭成泽、李谷等人的帮部下，宝和船业从国度开辟银行、中信投资拿到十亿元的融资额度，以用于西城船厂及西陂闸船舶共同产业园的后续扶植。
不管叶选峰他们承不承认，海内的游戏打算也正产生着深切的窜改，仅拿对业信银行的影响力来讲，梅钢系也正式超越他们，达到向业信银行董事会保举董事的程度。
梅钢也没有才气同时做几件事，而淮能如果迟迟不鞭策徐东铁路单线工程有本色性的停顿，拖上三四年，不要说梅钢了，就是淮海省有动手鞭策相干事情的余力，也不会听任淮能迟延下去。
沈淮与叶选峰的见面，还要算比较镇静的。
“淮电东送”项目生长打算总稿，也早就由淮海、江东两省的电力部分会同东江电力筹办事情组一向在卖力撰写。
淮能固然还是照着原打算注资参股淮能融投，但注资额从最后打算的五亿缩减为三亿；跟海丰、金鼎合伙建立的旅游、地产公司，淮能的注资额也缩减到两亿；组建徐东铁路股分有限公司、鞭策徐东铁路电气化及单线改革的计划书，也是赶在十月下旬，提交国务院等候审批。
沈淮这边也同意让淮能参与新浦煤炭买卖中间、煤炭储运基地以及中转港的扶植，不减弱淮能在淮煤东出上的职位跟感化，支撑淮能参股淮海融投。